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La révolution silencieuse de Shenzhen: 16 mille bus électriques et bientôt aussi des taxis

La révolution silencieuse de Shenzhen: 16 mille bus électriques et bientôt aussi des taxis


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Les 16 000 bus de la mégapole chinoise à croissance rapide sont désormais électriques, et bientôt les 13 000 taxis le seront également.

Vous devez garder les yeux ouverts pour le bus à la gare de Futian Central Business District de Shenzhen ces jours-ci. Les géants du diesel qui signalaient autrefois leur arrivée avec un sifflement perçant, un cliquetis de moteur et un panache de fumée, ont maintenant été remplacés par la première et la plus grande flotte d'autobus 100% électriques au monde.

Shenzhen compte désormais 16 000 bus électriques au total et est nettement plus silencieuse. «Nous constatons que les bus sont si silencieux que les gens ne les entendent pas arriver», déclare Joseph Ma, directeur général adjoint du Shenzhen Bus Group, la plus grande des trois principales compagnies de bus de la ville. «En fait, nous avons reçu des demandes pour ajouter du bruit artificiel aux bus afin que les gens puissent les entendre. Nous y réfléchissons. "

Les avantages du passage des bus diesel aux bus électriques ne se limitent pas à une moindre pollution sonore: cette mégapole à croissance rapide qui compte déjà 12 millions d'habitants, et autrefois village de pêcheurs, devient la première «zone économique spéciale Désigné de Chine. Une réduction estimée de 48% des émissions de CO2 et des réductions de polluants tels que les oxydes d'azote, les hydrocarbures non méthaniques et les particules devraient également être atteintes. Le Shenzhen Bus Group estime avoir été en mesure de conserver 160 000 tonnes de charbon par an et de réduire les émissions annuelles de CO2 de 440 000 tonnes. Votre facture de carburant a été réduite de moitié.

«Avec les bus diesel, je me souviens que je me tenais à l'arrêt de bus et que la chaleur, le bruit et les émissions qu'ils produisaient les rendaient insupportables en été», dit Ma. «Les bus électriques ont fait une grande différence».

Les efforts de la Chine pour réduire le smog qui étouffe et engloutit bon nombre de ses grandes villes a entraîné un investissement important dans le transport électrique. Bien qu'il soit encore coûteux pour les villes d'introduire des bus électriques, un bus coûte environ 1,8 million de yuans (208 000 £). Shenzhen a pu le rendre complètement électrique grâce à de généreuses subventions du gouvernement central et local.

«Normalement, plus de la moitié du coût du bus est subventionné par le gouvernement», explique Ma. «En termes de fonctionnement, il y a une autre subvention: si nous conduisons nos bus sur une distance de plus de 60000 km, nous en recevons un peu moins de 500000 yuans [58 000 £] du gouvernement local ». Cette subvention vise à réduire le coût des billets d'autobus. : "Le gouvernement considère les transports publics comme une protection sociale."

Pour maintenir la flotte de véhicules électriques de Shenzhen en marche, la ville a construit environ 40 000 batteries de recharge. La Shenzhen Bus Company a 180 dépôts avec ses propres installations de chargement installées. L'un de ses principaux dépôts à Futian peut recharger une vingtaine de bus en même temps. «La plupart des bus, nous les chargeons pendant la nuit pendant deux heures, puis ils peuvent exécuter leur service complet car la portée du bus est de 200 km par charge», explique Ma.

La disponibilité des bornes de recharge est un facteur majeur qui empêche les autres villes du monde de passer à des flottes de bus entièrement électriques. «Nous avons certains de nos propres entrepôts, mais nous devons également en louer au gouvernement municipal, ainsi qu'au secteur privé», dit-il.

Obtenir l'infrastructure de recharge requise pour les taxis s'avère plus difficile. À la fin du mois, tous les 13 000 taxis de Shenzhen devront passer à l'électricité. La compagnie de bus de Shenzhen a remplacé toute sa flotte de 4 600 taxis par des taxis électriques plus tôt que prévu.

«Pour les taxis, il s'agit plus de distribution que de nombre de piliers de facturation, car les taxis circulent partout et n'ont pas d'itinéraires fixes», explique Ma. les zones publiques comme les parcs municipaux et certains des principaux lieux gouvernementaux, ainsi que les sites temporaires dans les villages locaux qui peuvent avoir des terres communales que nous pouvons sous-traiter.

Le manque de bornes de recharge provoque des frictions parmi les chauffeurs de taxi. «On entend toujours parler de bagarres entre les chauffeurs de taxi qui tentent de se rendre dans les bornes de recharge et des choses comme ça», dit Ma. «C'est difficile pour les chauffeurs parce que de toute évidence, ils ne peuvent pas aller trop loin pour charger leurs taxis.

Son entreprise développe une application pour suivre les espaces de chargement disponibles et informer les conducteurs en temps réel.

Plus de 30 villes chinoises ont prévu de réaliser des transports en commun électrifiés à 100% d'ici 2020, notamment Guangzhou, Zhuhai, Dongguan, Foshan et Zhongshan dans le delta de la rivière des Perles; et Nanjing, Hangzhou, Shaanxi et Shandong.

Mais avec le gouvernement central prévoyant de retirer les subventions d'ici 2020, l'introduction de bus électriques ailleurs pourrait s'avérer trop coûteuse.

Vous devez également tenir compte de la géographie. Shenzhen est assez plate, mais les collines voisines de Hong Kong se sont avérées trop difficiles pour les bus électriques. D'autres villes du nord de la Chine ont eu des difficultés avec l'alimentation par batterie dans le froid extrême de l'hiver.

Pendant ce temps, des villes comme Londres et New York accélèrent leur passage aux bus électriques. Londres prévoit de rendre tous les bus à un étage sans émissions d'ici 2020 et tous les bus à impériale hybrides d'ici 2019. New York prévoit de rendre sa flotte de bus entièrement électrique d'ici 2040.

En montant le bus 222 le long du quartier central des affaires de Shenzhen, vous entendez un son un peu plus qu'un doux sifflement alors que le conducteur accélère. Les sièges en plastique dur faciles à nettoyer ne sont pas les plus confortables, mais la plupart des passagers choisissent quand même de se lever, une option facilitée par la douceur de la conduite.

Arrivez à destination, les portes s'ouvrent avec un bip, le bruit le plus fort que le bus ait fait pendant tout le trajet.

«C'est plus silencieux, plus fluide et je paie le même tarif qu'avant», explique Lai, un passager régulier. "Je dirais que la plupart des gens ici sont satisfaits du changement."

Article original (en anglais)


Vidéo: Chinas electric bus revolution (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Ryscford

    Félicitations, votre opinion utile

  2. Stedeman

    Le jour actuel est déjà passé. Où sont les détails ? ;-)

  3. Saffire

    Absolument d'accord avec vous. Il y a quelque chose aussi, je pense que c'est une bonne idée.

  4. Juran

    Vous avez tort. Je peux défendre ma position. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  5. Oskar

    Cette variante ne s'approche pas de moi.



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